Какво трябва да проверят купувачите, преди да транспортират 42-тонен мотокар?

Транспортирането на мотокар с голям капацитет по шосе не е просто въпрос на намиране на ремарке, което изглежда достатъчно голямо.

АМотокар 42 тонае кръстен на номиналната си товароподемност, а не на теглото на самия мотокар. Преди да може да се планира вътрешен транспорт, логистичната компания се нуждае от действителното тегло на пратката, транспортните размери и крайната конфигурация на машината.

Това разграничение е особено важно за тежкотоварните мотокари, тъй като самата машина може да тежи значително повече от числото, посочено в името на модела.

За купувачи, организиращи транспорт от пристанище на местоназначение до фабрика, стоманодобивна фабрика, обект на проект или склад, следната информация трябва да бъде потвърдена, преди камионът да бъде изпратен.

Една от най-честите грешки в логистиката на тежките мотокари е третирането на номиналния капацитет като тегло на машината.

42-тонен мотокар е проектиран за номинални условия на повдигане. Това не означава, че цялата машина тежи 42 тона.

Публикуваните спецификации на Propolift за тежък режим на работа илюстрират ясно разликата. Например, настоящият 35-тонен модел е проектиран да повдига 35 000 kg, но има публикувано работно тегло от приблизително 42 000 kg. Propolift машини

Ето защо купувачите трябва да използват потвърденитесервизно тегло на мотокара когато планирате вътрешен транспорт, а не номера на номиналния капацитет в името на модела.

Крайното транспортно тегло може също да се различава от каталожната цифра, ако камионът има:

• по-голяма мачта;
• по-дълги вилици;
• плътни гуми;
• специална приставка;
• допълнителна противотежест;
• друга персонализирана конфигурация.

За планиране на транспорта потвърдената производствена спецификация е по-полезна от стар стандартен лист с данни.

Транспортната компания обикновено ще се нуждае от действителните:

• обща дължина;
• обща ширина;
• обща височина;
• тегло на пратката;
• междуосие;
• транспортна конфигурация.

Не разчитайте на общо изявление като:

„42-тонен мотокар е приблизително толкова дълъг и толкова висок.“

Транспортните размери могат да се променят в зависимост от това дали мотокарът се доставя напълно сглобен или частично разглобен.

При големите мотокари компонентите може да са премахнати, за да се намали транспортната височина или да се опрости товаренето. Съществуващите насоки на Propolift за превоз в чужбина отбелязват, че сменяемите елементи могат да включват мачта, вилици, каретка, противотежест или други приспособления в зависимост от машината и плана за доставка. Propolift машини

Начинът, по който атежкотоварният мотокар е подготвен за превоз в чужбинаследователно може да повлияе на размерите, които вътрешният превозвач получава на местоназначението.

Ако машината пристига в отделни транспортни секции, превозвачът и мястото на получаване трябва да знаят теглото и размерите на всяка секция.

Тежкотоварният мотокар може да се движи по различен начин в зависимост от крайната му конфигурация.

Например, премахването на мачтата може да намали транспортната височина, докато премахването на вилици или прикачно устройство може да намали общата дължина.

Но демонтирането създава и допълнителни съображения:

• повдигащи точки;
• оборудване за повторно сглобяване;
• хидравлични връзки;
• електрически връзки;
• капацитет на крана на местоназначението;
• въвеждане в експлоатация след монтаж.

Премахването на компоненти само за опростяване на транспортирането не винаги е най-добрият вариант.

Методът на транспортиране трябва да бъде избран чрез сравняване на:

напълно сглобен транспорт

срещу:

частично демонтиран транспорт + изисквания за повторно сглобяване.

За големи машини вГама тежкотоварни мотокари, това решение трябва да се вземе въз основа на потвърдените размери и логистиката на проекта, а не само на капацитета.

Може да е необходимо ремарке с ниско легло, нисък товар или многоосно тежкотоварно ремарке, но няма нито един тип ремарке, който автоматично да съответства на 42-тонен мотокар.

Превозвачът трябва да вземе предвид:

• действително тегло на пратката;
• тара на ремаркето;
• конфигурация на осите;
• концентрация на натоварване;
• натоварена височина;
• обща ширина;
• пътни разпоредби;
• ограничения на маршрута.

Теглото на мотокара също не е разпределено равномерно.

При мотокар с противотежест предната и задната ос носят различни товари и това разпределение се променя значително, когато мотокарът е натоварен по време на нормална работа.

Следователно по време на транспортиране превозвачът може да се нуждае от повече от общото тегло, особено когато се оценяват товарните рампи, капацитетът на платформата на ремаркето или други поддържащи конструкции.

Propolift обсъжда това отделно вЗащо натоварването на оста има значение за тежкотоварен мотокар?

Информацията за натоварването на осите трябва да идва от техническите данни на производителя за потвърдената машина, вместо да се изчислява чрез разделяне на общото тегло поравно между колелата. Propolift машини

Правилата за транспортиране на извънгабаритни и наднормено тегло се различават в зависимост от държавата и, на някои пазари, според държавата или региона.

Съединените щати са полезен пример.

Федералните междущатски правила за теглото обикновено включват брутното тегло на превозното средство, ограниченията на осите и федералната формула на моста, но самите разрешения за наднормено тегло и наднормено тегло се издават от отделните щати, а не от федералното правителство. FHWA 运营

Това означава, че може да се наложи операторът да потвърди:

• бруто комбинирано тегло;
• натоварване на ос и група оси;
• обща ширина;
• натоварена височина;
• обща дължина;
• маршрут;
• мостови ограничения;
• изисквания за разрешителни;
• изисквания за ескорт, когато е приложимо.

Правило от един щат или държава не трябва да се копира директно в друг маршрут.

За международните купувачи практическият подход е да се предостави на местната тежкотоварна компания потвърдените данни за мотокари и да се позволи на превозвача да определи приложимото разрешително и изискванията за маршрут.

Транспортната компания трябва също така да определи как мотокарът ще бъде закрепен към ремаркето.

Не трябва да има универсално правило като:

„Използвайте ремъци, оценени на два пъти теглото на мотокара.“

Осигуряването зависи от приложимите правила за транспортиране, ограниченията на работното натоварване на закрепване, точките за закрепване на ремаркето и одобрените места за закрепване на машината.

В Съединените щати 49 CFR §393.130 се прилага за тежко колесно или верижно оборудване с тегло 4 536 kg (10 000 lb) или повече. Правилото изисква тежкото оборудване да бъде ограничено срещу странично, напред, назад и вертикално движение с помощта на най-малко четири връзки, разположени близо до предната и задната част или на определени точки за монтиране.

Това е изискване на САЩ, а не универсално глобално правило.

На други пазари местният превозвач трябва да следва приложимите национални или регионални разпоредби за обезопасяване на товара.

Ролята на производителя е да предостави точна информация за машината и да идентифицира подходящи структурни или транспортни точки, където е уместно, а не да измисля обща формула за закрепване.

Друга грешка е приемането, че всеки тежък мотокар трябва да бъде позициониран на ремаркето, като се използва фиксиран процент отпред/зад.

Няма универсален:

60% напред / 40% назад

правило за всяка комбинация от мотокар и ремарке.

Правилното позициониране зависи от:

• натоварвания на осите на трактора;
• натоварвания на осите на ремаркето;
• натоварвания на щифта или съединителя;
• геометрия на ремаркето;
• разстояние между осите;
• център на тежестта на мотокара;
• разрешителни условия.

Превозвачът на тежки товари трябва да изчисли крайната товарна позиция за действителното ремарке и машината.

За мотокар с голям капацитет това е много по-безопасно от прилагането на общ процент.

Автомобилният транспорт не приключва, когато ремаркето стигне до вратата на клиента.

Преди изпращане приемащият обект трябва да потвърди как мотокарът ще бъде разтоварен.

Важните въпроси включват:

• Има ли достатъчно място за влизане и обръщане на ремаркето?
• Земята достатъчно здрава ли е за ремаркето и мотокара?
• Равно ли е мястото за разтоварване?
• Ще се използва ли разглобяем нисък товар?
• Ще потегли ли машината на собствен ход?
• Необходим ли е кран за отстранените компоненти?
• Има ли достатъчно свободно пространство отгоре?
• Има ли място за повторно сглобяване, ако мачтата е била премахната?

Мека земя, стръмни наклони или ограничено пространство за маневриране могат да направят разтоварването много по-трудно от очакваното.

Следователно мястото трябва да бъде прегледано преди тежкотоварното превозно средство да напусне пристанището.

Тази точка е особено важна.

Един "16-тонен мотокар" не е задължително да тежи 16 тона.

Например Propolift в момента публикува една 16-тонна конфигурация с 18 000 kg експлоатационно тегло и друга версия с пълна кабина с 24 000 kg експлоатационно тегло.

Така че не би било безопасно да се каже:

„По-малък мотокар може да разтовари 16-тонен мотокар.“

Подемното оборудване, използвано по време на разтоварване, трябва да бъде избрано в съответствие сдействително тегло на машината, център на тежестта, точки на повдигане и одобрен план за повдигане.

Същият принцип важи и за 42-тонен мотокар.

Ако машината не може да се разтовари сама от избраното ремарке, мястото за получаване трябва предварително да потвърди подходящото подемно оборудване.

За автомобилен транспорт по местоназначение, купувачът или назначената логистична компания трябва да поиска пакет с транспортни данни за крайната машина.

Като минимум трябва да включва:

• потвърден модел;
• крайно транспортно тегло;
• габаритни транспортни размери;
• междуосие;
• информация за преден и заден мост, когато има такава;
• сменяеми компоненти;
• тегло и размери на отделни транспортни секции;
• съответни транспортни или подемни точки;
• изисквания за повторно сглобяване, когато е приложимо.

Снимки или чертежи на окончателната конфигурация за доставка също могат да помогнат на превозвача да подготви своя план за товарене.

За персонализиран мотокар тези цифри трябва да се базират на завършената конфигурация, а не на общ модел от каталога.

Преди да резервирате вътрешен транспорт за 42-тонен мотокар, потвърдете четири неща.

Данни за машината:
Използвайте крайното транспортно тегло и размери, а не номиналния капацитет на повдигане.

Транспортно оборудване:
Оставете превозвача на тежки товари да избере ремаркето и разположението на осите от действителните данни на машината.

Нормативни изисквания:
Проверете разрешителните, ограниченията на маршрута, изискванията за сигурност и правилата за ескорт за действителната юрисдикция.

Сайт за получаване:
Потвърдете достъпа, състоянието на земята, метода на разтоварване и всяко оборудване, необходимо за повторно сглобяване.

Ако някоя от тези точки липсва, транспортният план може да се наложи да бъде преразгледан, след като машината вече е пристигнала.

Транспортирането на 42-тонен мотокар е проект сам по себе си, но най-важната първа стъпка е изненадващо проста:

Не планирайте транспорта от името на модела "42 тона".

Това число описва номиналния капацитет на повдигане.

Пътният транспорт трябва да се планира въз основа на действителното транспортно тегло на машината, размерите, конфигурацията и разпределението на теглото.

Производителят на мотокар може да предостави техническите данни и експортната конфигурация. След това определеният превозвач на тежки товари трябва да използва тази информация, за да избере ремаркето, да планира маршрута, да получи местни разрешителни и да определи необходимия метод за сигурност.

Когато тези отговорности са ясно разделени, транспортирането на мотокар с голям капацитет става много по-лесно за планиране и много по-малко зависимо от предположения.

Референции

1. Propolift Machinery - Как са подготвени тежкотоварните мотокари за задгранични превози.Ръководство за транспортни размери, сменяеми компоненти, хидравлична защита и методи за експортно транспортиране.
2. Машини на Propolift – Защо теглото при обслужване на мотокари има значение?Обяснение на разликата между номиналния капацитет и действителното работно тегло на мотокара и защо има значение за планирането на транспорта.
3. Propolift Machinery – защо има значение натоварването на осите на тежкотоварен мотокар?Насоки относно натоварването на предната/задната ос и защо концентрацията на натоварване може да има значение за ремаркета, рампи и транспортни платформи.
4. Федерална магистрална администрация - Разрешителни за извънгабаритни/наднормени товари.Ръководство на САЩ, обхващащо федералните принципи за тегло, съображения за формула за мост и издадени от държавата разрешения за наднормено/наднормено тегло.
5. 49 CFR §393.130 – Специфични изисквания за сигурност за тежкотоварни превозни средства, оборудване и машини.Изисквания на САЩ за обезопасяване на колесно или верижно тежко оборудване по време на транспортиране по пътищата.