Как се управлява топлината на двигателя в 3-тонен електрически мотокар?

Електрическите мотокари нямат топлина от изгарянето на двигателя, но техните двигатели и контролери все още генерират топлина по време на работа.

Повтарящото се ускорение, движението с товар, повдигането, работата по рампата и високите температури на околната среда могат да увеличат потреблението на електричество и топлина.

Следователно за 3-тонен електрически мотокар важният въпрос не е просто:

— Има ли охладителна система?

По-добър въпрос е:

„Как моторът и контролерът остават в техните одобрени температурни граници по време на действителния работен цикъл?“

Отговорът зависи от електрическата платформа и конструкцията на двигателя. Не всеки 3-тонен електрически мотокар използва една и съща охлаждаща архитектура.

Електрическите двигатели преобразуват електрическата енергия в механична работа, но преобразуването не е напълно без загуби.

Топлината може да идва от:

• електрическо съпротивление в намотките на двигателя;
• магнитни и електрически загуби;
• многократно силнотоково ускорение;
• голямо хидравлично изискване;
• дълга работа на рампата;
• висока температура на околната среда.

Количеството генерирана топлина се променя с работния цикъл.

Мотокар, който премества периодично леки палети върху гладък складов под, създава различно топлинно натоварване от същия камион, многократно ускоряващ с пълен товар или катерене по рампи.

Ето защо температурата на двигателя трябва да се разглежда заедно с действителното приложение, а не само с номиналния капацитет на мотокара.

не

Охлаждането на електрическите мотокари може да използва различни подходи в зависимост от размера на двигателя, електрическата архитектура и дизайна на производителя.

Възможните подходи включват:

• естествен въздушен поток;
• принудително въздушно охлаждане;
• термична защита на мотор или контролер;
• температурен сензор;
• намаляване на мощността при достигане на топлинни граници;
• течно охлаждане на платформи с по-висока мощност.

Поради това не трябва да се приема течно охлаждане просто защото камионът е електрически или защото е с 3 тона тегло.

ТекущатаЕлектрически мотокар Propolift 3 тонаизползва 80V електрическа платформа с 15 kW тягов двигател и 18 kW хидравличен двигател. Текущата публикувана спецификация не посочва, че този CPD30 използва същата архитектура за течно охлаждане като по-голямата високоволтова платформа на Propolift.

Така че би било неточно да се опише CPD30 като имащ охлаждаща риза, помпа и радиатор, освен ако тези компоненти не са потвърдени за действителното производство.

Един мотокар не се нуждае непременно от голям радиатор или течна верига, за да има ефективна термична защита.

Съвременните електрически промишлени камиони могат да използват стратегии за управление, които защитават двигателя и контролера, когато топлинното изискване стане твърде високо.

Например, в момента Hyster описва система за термично управление, която защитава двигателите и контролерите на електрически мотокари. 海斯特

В зависимост от конструкцията на камиона термичната защита може да включва:

• мониторинг на температурата;
• логика на контролера;
• ограничение на тока;
• предупредителни кодове;
• намалена мощност при прекомерно термично натоварване.

Точната стратегия трябва да бъде потвърдена от производителя на камиона или спецификацията на двигателя/контролера.

Това е по-полезно, отколкото да питате само:

„Моторът с въздушно или течно охлаждане е?“

Друга често срещана грешка е прилагането на едно температурно ограничение за всеки двигател на електрокар.

Допустимата температура зависи от:

• дизайн на двигателя;
• клас на изолация;
• навиваща се конструкция;
• температура на околната среда;
• рейтинг на производителя.

Системите за промишлена изолация на двигатели използват различни термични класове. ABB, например, документира различни допустими граници на повишаване на температурата за изолационни системи от клас B, F и H, а не една универсална температура на двигателя. Библиотека на АББ

Така че твърдения като:

"Всеки двигател на мотокар трябва да работи между 70°C и 90°C"

или:

"105°C винаги означава повреда на намотката"

са твърде широки.

Правилното ограничение трябва да идва от действителната спецификация на двигателя и контролера.

Дори и без да знаете точния охлаждащ хардуер, има няколко работни условия.

Тежък цикъл на работа

Повтарящото се натоварено ускорение и повдигане увеличават търсенето на двигателя и контролера.

Операция на рампата

Дългите или честите наклони изискват продължителна тяга.

Висока околна температура

Охладителната система има по-малък температурен резерв, когато околният въздух вече е горещ.

Ограничен въздушен поток

Прахът или отломките около вентилационните пътища могат да намалят разсейването на топлината върху компонентите с въздушно охлаждане.

Неправилен избор на камион

Мотокар, който многократно се избутва извън работния цикъл, за който е проектиран, може да прекара повече време близо до своите термични граници.

Поради тази причина Propolift'sГама електрически мотокарисе определя около натоварването, работните часове, разстоянието за пътуване, състоянието на рампата и изискванията за зареждане, а не само размера на батерията. Propolift машини

Изискванията за охлаждане се променят с увеличаване на електрическата мощност.

Текущата платформа CPD120 на Propolift е в много различен клас от CPD30. Подробната текуща спецификация изброява задвижващ мотор с мощност 60,12 kW плюс два работни мотора с мощност 48 kW, а платформата използва циркулация на течност заедно с принудително въздушно охлаждане около основните енергийни компоненти. Propolift машини

Това не означава:

"3 тона = въздушно охлаждане, 12 тона = течно охлаждане"

като универсално индустриално правило.

Той просто демонстрира, че топлинната архитектура се променя с енергийната платформа и работния цикъл.

Поради това купувачите, сравняващи малък складов електрически камион с тежък индустриален модел, не трябва да приемат, че охладителните системи ще бъдат идентични.

Ако се оценява електрическо оборудване с по-висок капацитет, токът12-тонен акумулаторен мотокарпредоставя полезен пример за платформа, при която течното охлаждане е изрично част от публикуваната спецификация.

Преди да поръчат 3-тонен електрически мотокар за взискателна работа, купувачите трябва да попитат:

• Какъв тип двигател се използва?
• Как се охлаждат мотора и контролера?
• Включен ли е мониторинг на температурата?
• Какво се случва, ако топлинните граници се доближат?
• Какъв диапазон на температурата на околната среда е одобрен?
• Използва ли се намаляване на мощността?
• Каква поддръжка е необходима за компонентите за охлаждане или въздушен поток?
• Посочен ли е камионът за необходимите рампи и работни часове?

Тази информация е по-смислена от простото питане дали мотокарът е с "течно охлаждане".

Работното време, моделът на зареждане и работната среда също трябва да се разглеждат заедно. Съществуващото обсъждане на Propolift наУсловия на работа на 3-тонен електрокаробяснява защо изборът на батерия и работен цикъл не може да бъде отделен от начина, по който камионът се използва действително.

3-тонен електродвигател на мотокар все още се нуждае от термично управление, но няма единен дизайн за охлаждане, използван от всеки 3-тонен камион.

Някои системи разчитат основно на въздушен поток и термична защита, докато платформите с по-висока мощност може да изискват по-сложни охлаждащи вериги.

За купувачите практическият подход е да потвърдят:

дизайн на двигателя + метод на охлаждане + термична защита + околна температура + работен цикъл

като една система.

И освен ако спецификацията на производителя не потвърди течно охлаждане, 3-тонен електрически мотокар не трябва автоматично да се описва като притежаващ помпа за охлаждаща течност, радиатор или двигател с течно охлаждане.

Това разграничение поддържа спецификацията точна и улеснява адаптирането на камиона към реалната работна среда.

Референции

1. Propolift Machinery - Електрически мотокар.Актуална информация за CPD30 и CPD120 за електрическа платформа, мотор и управление на топлината.
2. ABB - Ръководство за двигатели за нисковолтови двигатели.Техническа справка, обхващаща класовете на изолация на двигателя и допустимото повишаване на температурата.
3. ABB - Защита на двигателя: термично поведение и термична защита.Справка, обясняваща термичното претоварване, загубите на двигателя и границите на температурата на изолацията.
4. Hyster - Термично управление на електрически мотокар.Текущ пример за защита от термично управление за двигатели и контролери на електрокари.