Какво трябва да знаят купувачите за кормилната система на 25-тонен мотокар?

25-тонен мотокар е много по-голям и по-тежък от стандартен складов камион, така че ефективността на кормилното управление е важна за повече от комфорта на оператора.

Купувачите трябва да знаят дали камионът може да завърти безопасно в рамките на наличното пространство на двора, колко люлеене отзад създава и дали кормилната система е подходяща за повърхността на обекта и работния цикъл.

ТекущатаPropolift 25-тонен мотокаре оценен на 25 000 kg при 1220 mm център на натоварване. Публикуваната му спецификация изброява експлоатационно тегло от 35 500 кг, междуосие 4400 мм и радиус на завиване 6480 мм. Propolift машини

Тези цифри са по-полезни за купувача, отколкото просто да пита дали кормилното управление се чувства "леко" или "тежко".

Първата точка, която трябва да изясним, е, че „25 тона“ се отнася за номиналния капацитет на повдигане, а не за теглото на камиона.

Текущият CPCD250 на Propolift има публикувано експлоатационно тегло от приблизително35 500 кг. Propolift машини

Това има значение, тъй като поведението на кормилното управление се влияе от действителната маса на камиона, натоварването на оста, контакта на гумите и геометрията на шасито - не само теглото на товара върху вилиците.

За купувачи, които искат повече информация за това разграничение,сервизно тегло на мотокарае обяснено отделно на уебсайта на Propolift.

Традиционният мотокар със седящо противотежест не се управлява като лек автомобил.

Toyota обяснява, че мотокари с противотежест обикновено се използватуправление на задните колела, тъй като предните колела носят голяма част от товара и задната част на камиона трябва да се люлее по време на завой.

Това създава важна оперативна характеристика:

задната противотежест се люлее навън, когато камионът завива.

Това означава, че операторът и проектантът на обекта трябва да осигурят място не само за предната част на мотокара, но и за задната люлка.

Това е особено важно при тежък мотокар, тъй като противотежестта и задната конструкция са много по-големи, отколкото при малък складов камион.

Това разграничение е лесно да се обърка.

Нормален тежкотоварен мотокар с противотежест може да използва aуправляваща осотзад.

Това не означава, че цялото шаси се огъва по средата.

Управлението с шарнирна рамка - където машината е разделена на две секции на шасито, свързани с централен шарнир - е обичайно за някои товарачи и специализирани индустриални превозни средства, но не трябва да се приема за конвенционален 25-тонен мотокар с противотежест.

За сравнение, текущата гама H25–32XD на Hyster за тежък режим на работа идентифицира специаленуправляваща оскато част от конфигурацията на камиона, вместо да описва шаси с шарнирна рама.

Така че купувачите не трябва да тълкуват термини като:

• управляваща ос;
• трептене на ос;
• шарнирно управление;
• управление на четирите колела;
• рачешко управление
• като означава едно и също нещо.

Ако даден проект конкретно изисква управление с четири колела или крак, тази функция трябва да бъде потвърдена за точния модел.

Тежкотоварните мотокари обикновено разчитат на сервоусилвател на волана, тъй като управляващата ос и гумите трябва да работят при значително тегло на машината и съпротивление на гумите от земята.

Точната верига на кормилното управление варира според производителя и модела.

Ето защо не е полезно да се прилага общ натиск като:

„Всеки 25-тонен мотокар използва 2500–3000 psi налягане на кормилното управление.“

Хидравличното налягане, размерът на цилиндъра, геометрията на кормилното управление и конструкцията на помпата работят заедно.

И както при повдигащата система, по-високото хидравлично налягане не означава автоматично по-добър или по-голям мотокар.

За купувач реакцията на управление и проверените размери на завиване обикновено са по-полезни от изолираното число на налягането.

За планиране на място радиусът на завиване е една от най-практичните фигури за управление.

Текущата спецификация на Propolift CPCD250 изброява радиус на завиване от6 480 мм.

Но радиусът на завиване сам по себе си все още не казва цялата история.

Също така вземете под внимание:

• обща ширина на камиона;
• люлка на задната част;
• дължина на товара;
• дължина на вилицата;
• ширина на пътека или двор;
• близки структури;
• пешеходни маршрути.

Дългият товар може да изисква много повече пространство за маневриране, отколкото самият празен мотокар.

Ето защо изборът на тежкотоварни мотокари трябва да започне с действителния товар и разположението на площадката, а не само с тонажа на камиона.

Дори правилно проектираната кормилна система зависи от подходящите условия на почвата.

Меки повърхности, дълбок чакъл, кал или повредена настилка могат да увеличат съпротивлението при търкаляне и да намалят предвидимата реакция на кормилното управление.

За 25-тонен мотокар подготовката на площадката трябва да вземе предвид:

• носеща способност на земята;
• твърдост на повърхността;
• градиенти;
• дупки или преходи;
• тип гума;
• натоварен маршрут на пътуване.

Нормалният тежкотоварен мотокар с противотежест не трябва автоматично да се третира като мотокар за неравен терен само защото има големи гуми.

За строителни и проектни товарни приложения Propolift препоръчва също оценка на състоянието на земята и работното пространство като част от процеса на избор на оборудване.

Кормилната система трябва да се проверява според действителното ръководство за поддръжка, а не според универсален часови интервал.

Типичните зони за проверка могат да включват:

• кормилен цилиндър;
• хидравлични маркучи и фитинги;
• управляваща ос;
• щифтове и лагери;
• кормилна връзка;
• гуми;
• хидравлични течове;
• необичаен свободен ход или шум от кормилното управление.

Ако подемно-транспортното средство започне да се движи неравномерно, изисква повече усилия от обикновено или показва необичайно износване на гумите, причината трябва да се проучи, а не да се компенсира от оператора.

По време на тестовете на Propolift за тежкотоварни мотокари преди доставката реакцията на кормилното управление е една от основните функции, проверявани заедно със спирането, хидравличната работа и ефективността на шофиране.

За проект за 25-тонен мотокар купувачите трябва да предоставят повече от необходимия капацитет на повдигане.

Полезната информация включва:

• максимално тегло на товара;
• размери на товара;
• необходим център на натоварване;
• налично място за обръщане;
• ширина на пътека или двор;
• състояние на повърхността;
• градиенти;
• разстояние на пътуване;
• предпочитание на гуми;
• всяка специална приставка.

Ако обектът има необичайно ограничено пространство за маневриране, чертежите или измерванията на работната зона са особено полезни.

Това позволява на производителя да провери дали междуосието, радиусът на завиване и общите размери на мотокара са подходящи преди производството.

25-тонен мотокар не се нуждае от шарнирно централно шаси или четириколесно кормилно управление, просто защото е голям.

За конвенционален високотоварен мотокар с противотежест по-подходящите концепции са:

управляваща ос + сервоусилвател на волана + радиус на завиване + завъртане на задната част + условия на обекта

Текущият Propolift CPCD250 има публикуван радиус на завиване от 6480 mm и междуосие от 4400 mm, но точният хардуер за кормилно управление и всички допълнителни функции за стабилност все още трябва да бъдат потвърдени от окончателната производствена конфигурация.

Следователно за купувачите най-добрият въпрос за управление не е:

„Колко мощно е управлението?“

това е:

„Може ли този камион да маневрира безопасно с действителния ни товар в пространството и условията на земята, налични на нашия обект?“

Това е по-полезният начин за оценка на управлението на 25-тонен мотокар.

Референции

1. Propolift Machinery - 25-тонен мотокар.Текущи спецификации на CPCD250, включително номинален капацитет, експлоатационно тегло, междуосие и радиус на завиване.
2. Toyota Material Handling – Дали карането на мотокар е като шофиране на кола?Обяснение за завиване на задните колела и завъртане на задния край на мотокари с противотежест.
3. Hyster - серия H25–32XD.Техническа информация за тежкотоварни мотокари, включително конфигурация на управляващата ос.
4. Propolift - Защо теглото при сервизното обслужване на мотокари има значение?Обяснение на номиналния капацитет спрямо действителното работно тегло на камиона.
5. Propolift - Какво означава налягането в хидравличната система на тежкотоварен мотокар?Обяснение на хидравличното налягане и защо самото налягане не определя капацитета или производителността на камиона.