Какви системи за безопасност трябва да проверите на 25-тонен мотокар?

АМотокар 25 тонаобработва товари и работни условия, които са много различни от тези на стандартен складов камион. Машината е по-тежка, товарите са по-големи, спирачните пътища могат да бъдат по-дълги, а видимостта около извънгабаритни товари може да бъде по-трудна.

Поради тази причина купувачите често питат какви предпазни блокировки са инсталирани на 25-тонен мотокар.

Няма еднозначен отговор, който да се отнася за всяка машина.

Блокировката на предпазните колани, системите за присъствие на оператора, ограничителите на скоростта, дисплеите за теглото на товара и системите за камери могат да бъдат стандартни, опционални или неналични в зависимост от производителя, модела и пазара на дестинация. Дори в рамките на един и същ клас на капацитет, два 25-тонни мотокара могат да използват различни контролни пакети.

Текущият Propolift CPCD250, например, е оценен за25 000 кг при 1220 мм център на натоварване. Следователно точният пакет за безопасност и мониторинг трябва да бъде потвърден заедно със спецификацията на камиона, а не да се приема само от капацитета от 25 тона.

За купувачите по-добрият въпрос е:

Какви системи за безопасност има този конкретен 25-тонен мотокар и какво всъщност прави всяка система?

Предпазният колан е едно от най-основните устройства за обезопасяване на оператора на мотокар със седящ противотежест.

Неговото предназначение е особено важно при преобръщане или внезапно движение, когато операторът трябва да остане в защитната зона на камиона.

Въпреки това, апредпазният колан и блокировката на предпазния колан не са едно и също нещо.

Предпазният колан осигурява физическо задържане. Блокировката на предпазния колан добавя контролна логика, която може да предотврати определени функции на камиона или условия за стартиране, докато коланът не бъде закопчан.

Не всеки мотокар използва тази блокировка.

OSHA отбелязва, че задвижваните индустриални камиони могат да бъдат оборудвани със системи за задържане на оператора, като например предпазни колани, и нейната политика за прилагане изисква операторите да използват тези устройства, когато камионът е оборудван с тях. OSHA обаче не посочва, че всеки мотокар трябва да използва една и съща логика за блокиране на предпазния колан.

Спецификациите на реалните тежкотоварни мотокари показват ясно това разграничение. Техническото ръководство на H25–32XD на Hyster, например, изброява и двете конфигурациисъс и без блокировка на предпазния колан, в зависимост от спецификацията.

Така че, когато сравнявате оферти, попитайте дали камионът има:

само предпазен колан или също блокировка на предпазния колан.

Системата за присъствие на оператора използва сензор, обикновено свързан със седалката на оператора, за да определи дали водачът е в правилната работна позиция.

В зависимост от конструкцията на камиона, напускането на седалката може да деактивира движението, хидравличните функции или и двете.

Този тип система се използва широко в съвременните мотокари, включително някои камиони с голям капацитет. Toyota, например, изброява система за наблюдение на присъствието на оператора в текущата си гама мотокари с голям капацитет с вътрешно горене. Hyster също така описва системи за присъствие на оператора, които предотвратяват хидравлична работа и движение по посока, когато операторът не е позициониран правилно.

Това не означава, че всеки 25-тонен мотокар използва същата логика.

Купувачът трябва да потвърди:

какво открива сензорът, кои функции са деактивирани и дали има забавяне преди системата да се активира.

Това е по-полезно, отколкото просто да видите "OPS" на оферта.

25-тонен мотокар трябва да може да остане сигурно неподвижен, когато е паркиран.

Следователно самата ръчна спирачка е основна, но aблокировка на ръчната спирачкане трябва да се приема автоматично.

Различни камиони могат да използват:

ръчни ръчни спирачки, предупредителни аларми, автоматични ръчни спирачни системи или допълнителна логика за управление на движението.

Някои системи може да предупредят оператора, когато спирачката не е натисната. Други могат да взаимодействат с контролите за стартиране или движение на камиона.

Точното поведение зависи от модела.

Например, техническата информация за H25–32XD на Hyster изброява ръчна ръчна спирачка на тази конкретна платформа с голям капацитет. Това е полезно напомняне, че дори сложните тежкотоварни мотокари не използват непременно автоматично блокиране на запалването към ръчната спирачка.

За проект за 25-тонен мотокар, спецификацията трябва ясно да посочва как работи ръчната спирачка, вместо да използва общата фраза "блокировка на ръчната спирачка".

Контролът на скоростта е особено важен при тежък мотокар.

Проблемът не е просто в максималната мощност на двигателя. Голям камион, превозващ тежък или извънгабаритен товар, се нуждае от достатъчно пространство и време, за да спре, завие и смени безопасно посоката.

Поради това някои тежкотоварни мотокари предлагат конфигурируемо ограничаване на скоростта на движение.

Техническото ръководство на Hyster H25–32XD, например, изброява регулируем от клиента ограничител на скоростта на пътуване, като една публикувана конфигурация е предварително настроена на 16 км/ч.

Ограничителят на скоростта не трябва да се бърка с напълно автоматична система за стабилност.

Основният ограничител може просто да ограничи максималната скорост на движение.

По-усъвършенстваните системи на определени мотокари могат да реагират на ъгъл на завъртане, състояние на натоварване, откриване на препятствия или други входни данни, но купувачите не трябва да приемат, че тези функции са включени, освен ако не се появят в действителната спецификация.

Когато обсъждате 25-тонен мотокар, попитайте:

Регулира ли се максималната скорост на движение и при какви условия се намесва системата?

Показването на теглото на товара може да бъде полезно, когато мотокар обработва различни тежки товари по време на една и съща смяна.

Но друго разграничение е важно:

индикаторът за натоварване не е автоматично блокировка за претоварване.

Системата може да показва прогнозния или измерен товар, без да пречи на оператора да го вдигне.

Друга система може да предостави звуково или визуално предупреждение.

По-усъвършенстван контролен пакет може да взаимодейства с хидравличните функции.

Те не трябва да се третират като една и съща характеристика.

Техническото ръководство на Hyster за 25–32 тона добре илюстрира разликата: то изброява aиндикатор за натоварване-тегло, хидравлична система за претегляне на товара и индикатор за натоварване на задната ос сред наличното оборудване. Това не означава, че всяка функция автоматично спира повдигането на камиона.

За купувачи, работещи с машини, стомана, бетонни компоненти или други променливи товари, офертата трябва да изясни дали системата:

показва само теглото, дава предупреждения или активно ограничава работата.

Табелката с номиналния товароподемност на подемно-транспортното средство и одобреното състояние на натоварване остават съществени, независимо дали е монтиран дисплей за натоварване.

Тежкотоварните мотокари използват хидравлична защита и механични конструктивни ограничения, за да поддържат функциите на мачтата и повдигането в предвидения работен диапазон.

Но не всички тези системи трябва да се наричат ​​"блокировки".

Например мачтата има определен максимален ъгъл на накланяне напред и назад. Хидравличните функции за освобождаване на налягането предпазват компонентите от прекомерно налягане в системата. Някои камиони могат също да използват индикатори за накланяне, хидравлична температурна защита или системи за контролирано спускане.

Спецификациите на H25–32XD на Hyster, например, изброяват дефинирани ъгли на наклон на мачтата, механичен индикатор за наклон, спускане с компенсация на налягането и защита от хидравлична температура сред стандартно или допълнително оборудване в зависимост от конфигурацията.

Това, което не трябва да се приема, е, че стандартен 25-тонен мотокар автоматично усеща:

неравен под, прекомерно натоварване, високо положение на мачтата и всички възможни условия на стабилност, след което електронно блокира асансьора.

Някои машини може да имат усъвършенствани контроли за стабилност, но тези функции трябва да бъдат проверени от действителната спецификация на модела.

За проект Propolift настройките на мачтата, хидравликата и капацитета се избират около работния товар, височината на повдигане и центъра на товара преди производството. Спецификацията на продукта CPCD250 също отбелязва, че хидравличното повдигащо налягане, подсилването на мачтата и конфигурацията на противотежестта могат да се регулират за приложението.

Не всяка полезна защитна функция е блокировка.

При 25-тонен мотокар системите за видимост и предупреждение могат да бъдат също толкова важни.

OSHA идентифицира устройства като клаксони, резервни аларми, предупредителни светлини и огледала като обичайно захранвано оборудване за безопасност и предупреждение за промишлени камиони. Той също така отбелязва, че допълнителни визуални или звукови устройства може да са подходящи в зависимост от работното място.

За тежка работа купувачите могат също така да обмислят:

камери за обратно виждане, допълнителни работни светлини, аларми за заден ход, предупредителни светлини или системи за откриване на обекти.

Те стават особено полезни, когато камионът обработва товар, достатъчно широк, за да пречи на нормалните видими линии.

Отново в цитата трябва да се прави разлика между:

стандартно оборудване, допълнително оборудване и специфични за обекта изисквания.

Камерата също трябва да се третира като помощно средство за видимост, а не като заместител на нормалното наблюдение на оператора и контрола на трафика на обекта.

За 25-тонен мотокар бих потвърдил следните елементи, свързани с безопасността, в окончателния лист със спецификации:

Ограничител на седалката:само предпазен колан или блокировка на предпазния колан.

Присъствие на оператор:дали движението и/или хидравликата са деактивирани, когато операторът напусне седалката.

Ръчна спирачка:ръчно, автоматично, подпомагано с предупреждение или свързано с други контроли.

Скорост на пътуване:максимална скорост и дали е наличен конфигурируем ограничител на скоростта.

Мониторинг на натоварването:само дисплей, система за предупреждение или активно управление.

Оборудване за видимост и предупреждение:камери, аларма за заден ход, клаксон, работни светлини и други устройства, необходими на обекта.

Това е много по-надеждно от въпроса дали мотокарът просто има "всички блокировки за безопасност".

Електронното управление и предупредителните устройства не заместват рутинната проверка.

OSHA изисква задвижваните индустриални камиони да бъдат проверявани, преди да бъдат пуснати в експлоатация, поне всеки ден. Камионите, използвани непрекъснато денонощно, трябва да бъдат прегледани след всяка смяна. Оперативната проверка включва елементи като спирачки, кормилно управление, управление напред/назад, наклон на мачтата, повдигане и спускане, приспособления, клаксон, светлини и резервни аларми, когато са монтирани.

Ако предпазно устройство, контрол или друг компонент на камиона не работи правилно, камиона не трябва просто да остава в експлоатация, защото работи друга система за безопасност.

За 25-тонен мотокар това има още по-голямо значение, защото машината често работи около големи товари, ограничена видимост и друго тежко индустриално оборудване.

Номинален капацитет от 25 тона ви казва колко е проектиран да повдига камионът при определеното състояние на натоварване. Не ви казва кои електронни системи за безопасност са инсталирани.

Те трябва да бъдат потвърдени отделно.

Когато преглеждате оферта за 25-тонен мотокар, проверете точната връзка между:

механично оборудване за безопасност, предупредителни устройства, системи за управление от оператора и допълнителни функции за наблюдение.

Предпазният колан не означава автоматично, че има блокировка на предпазния колан.

Показването на товара не означава автоматично, че мотокарът предотвратява претоварване.

Ръчната спирачка не означава автоматично, че има блокировка на запалването.

А ограничителят на скоростта не означава непременно, че мотокарът има пълна електронна система за контрол на стабилността.

За проекти за тежкотоварни мотокари ясните спецификации са по-полезни от дългия списък от неясно назовани „функции за безопасност“.

Референции

1. Американска администрация по безопасност и здраве при работа - 29 CFR 1910.178, Задвижвани индустриални камиони.Изисквания, обхващащи експлоатацията, проверката и поддръжката на задвижвани промишлени камиони.
2. OSHA - Задвижвани индустриални камиони: Други устройства за безопасност и предупреждение.Ръководство за ограничители на оператора, клаксони, резервни аларми, предупредителни светлини, огледала и свързано оборудване.
3. OSHA - Задвижвани индустриални камиони: инспекция преди експлоатация.Ръководство за ежедневни инспекции и оперативни проверки на спирачки, кормилно управление, хидравлично управление и предупредителни устройства.
4. Hyster - H25–32XD Техническо ръководство за продукта за тежкотоварни мотокари.Техническа справка, обхващаща опциите за блокиране на предпазните колани, ограничаване на скоростта на движение, индикатори за натоварване, ръчна спирачка, управление на мачтата и друго оборудване за мотокари с голям капацитет.
5. Toyota Material Handling - Висококапацитетен IC пневматичен мотокар.Справка на производителя за отчитане на присъствието на оператора и текущи системи за безопасност на мотокари с голям капацитет.
6. Propolift Machinery - Спецификации на 25-тонния мотокар.Справка на производителя за номинален капацитет на CPCD250, 1220 mm център на натоварване и специфична за приложението конфигурация за тежък режим.