Кормилна система за 3-тонен електрически мотокар: Как работи и какво да проверите

Капацитетът на батерията, височината на повдигане и скоростта на движение обикновено са първите спецификации, които купувачите сравняват на 3-тонен електрически мотокар. Кормилното управление получава по-малко внимание, въпреки че това е една от системите, които операторът използва непрекъснато през цялата смяна.

Вътре в склад мотокарът може да се обръща, обръща и препозиционира стотици пъти на ден. Ако реакцията на кормилното управление е бавна, неравномерна или има твърде много свободен ход, операторът ще го забележи много бързо.

Ето защо ефективността на кормилното управление е един от елементите, които си струва да се проверят по време на сглобяването на мотокара, тестването и по-късно ежедневната проверка.

Няма единична конструкция на кормилното управление, използвана за всеки 3-тонен електрически мотокар.

Много електрически мотокари със седящо противотежест използват хидравлична или електрохидравлична помощ при управление. Някои производители използват други системи с електрическо подпомагане в зависимост от конструкцията на камиона.

Например, EP Equipment изброява хидравлично кормилно управление на своя 3-тонен електрокар с противотежест EFX5-301. Други гами електрически мотокари на пазара използват хидростатично, напълно хидравлично или електрическо серво управление.

За купувача важна точка не е самото име на кормилната система. Това, което има значение в ежедневната работа, е колко гладко реагират задните колела, колко усилия се изискват от оператора и дали системата остава стабилна след многократно завъртане.

Един конвенционален мотокар с противотежест обикновено управлява през задните колела.

Това дава на камиона стегнатото поведение при завиване, необходимо около стелажи, производствени линии и зони за товарене, но също така означава, че задната част на мотокара се люлее навън по време на завой.

Операторите, които не са запознати с мотокари, понякога се нуждаят от време, за да свикнат с това движение.

Действителната производителност на кормилното управление зависи от съвместната работа на няколко части. В зависимост от дизайна те могат да включват кормилна ос, кормилен цилиндър, хидравлични линии, кормилен модул, щифтове, втулки и връзка.

Износването или неправилното регулиране в една от тези зони може да промени начина, по който се чувства целия камион.

Проверката на кормилното управление трябва да включва повече от завъртане на волана, докато мотокарът е паркиран.

По време на фабричните тестове ние обръщаме внимание на камиона, докато се движи напред, на заден ход и завива в двете посоки.

Някои прости проверки могат да разкрият проблем рано:

• Плавна ли е реакцията на кормилното управление при ниска скорост?
• Камионът завива ли последователно наляво и надясно?
• Има ли прекомерна свободна игра?
• Има ли хидравлични течове около маркучи, фитинги или цилиндри?
• Има ли необичаен шум близо до пълно заключване на волана?
• Задните гуми или кормилните части пречат ли на близките компоненти?
• Кормилното управление остава ли постоянно след многократни завъртания?

Камионът може да се чувства нормално по време на един бърз завой, но да се държи различно след многократна работа. Пътните тестове дават по-добра картина, отколкото само стационарна проверка.

Някои механични хлабини са нормални за кормилната система, но прекомерната хлабина заслужава внимание.

Причината може да са износени щифтове, втулки, шарнири или други компоненти на кормилното управление. При хидравлична система течът или проблемите, свързани с налягането, също могат да променят реакцията на кормилното управление.

Прекомерната хлабина на кормилното управление става особено забележима, когато операторът трябва да позиционира вилиците точно близо до палет, машина или стелаж.

Ето защо управлението трябва да се проверява редовно по време на употреба, а не само когато се появи сериозен проблем.

Радиусът на завиване е важна спецификация за 3-тонен електрокар, особено когато камионът работи на закрито.

Въпреки това, числото, показано на спецификационния лист, не ви казва точно колко място ще изисква пълната манипулационна операция.

Дължината на вилицата, размерът на палета, размерите на товара и разположението на коридорите влияят върху действителното работно пространство.

Например два мотокара с подобни радиуси на завиване могат да се държат различно, когато единият превозва дълъг палет или извънгабаритен товар.

Когато складовото пространство е ограничено, по-добре е да предоставите ширината на коридора и размерите на товара, преди да потвърдите мотокара, вместо да избирате камиона само от радиуса на завиване.

Някои проблеми с кормилното управление показват ранни предупредителни признаци по време на ежедневна работа.

Промените, които си струва да проверите, включват:

• кормилното управление става забележимо по-тежко
• повече движение на волана, преди камионът да започне да завива
• различна реакция при завиване наляво и надясно
• масло около кормилните маркучи или цилиндри
• необичаен шум при завъртане
• неравномерно износване на задната гума

Тези симптоми не винаги сочат към един и същ компонент, така че причината трябва да се проверява, а не да се предполага.

Ежедневната проверка е особено полезна тук. Кормилното управление е един от оперативните елементи, включени в ръководството за инспекция на промишлени камиони с механизъм, заедно със спирачките, управлението на задвижването и други основни функции.

Ако поведението на кормилното управление се промени внезапно, подемно-транспортното средство трябва да се провери, преди състоянието да се влоши.

За 3-тонен електрически мотокар управлението трябва да се разглежда заедно с действителната работна среда.

Няколко подробности са особено полезни, когато обсъждате камиона с производителя:

Предоставянето на тези подробности преди производството е по-полезно от избора на мотокар само от една спецификация.

Управлението обикновено не получава толкова внимание, колкото батерията, моторът или мачтата, но операторите усещат състоянието му всеки път, когато мотокарът промени посоката.

Следователно за нас проверката на кормилното управление е част от оценката на поведението на целия мотокар, а не просто да потвърдим, че колелата могат да се въртят.

Когато сравняват 3-тонни електрически мотокари, купувачите трябва да разглеждат заедно пространството за завъртане, реакцията на кормилното управление и очакваните работни условия. Камион, който изглежда предвидим и лесен за позициониране по време на многократна работа, обикновено ще бъде по-удобен за оператора от този, избран само от лист със спецификации.

Референции

1. EP оборудване - EFX5-301 Електрически мотокар с противотежест 3.0T.Спецификации на продукта, включително дизайн на хидравлично кормилно управление и данни за радиуса на завиване.

2. Toyota Material Handling - 80V електрически пневматичен мотокар Спецификации.Техническа информация, обхващаща конфигурации на хидравлично сервоуправление и електрическо сервоуправление за различни модели електрически мотокари.

3. Toyota Material Handling - Спецификации на 3-колесния електрически мотокар.Продуктови спецификации, описващи хидростатично сервоуправление при поискване.

4. Американска администрация по безопасност и здраве при работа (OSHA) - Задвижвани индустриални камиони: инспекция преди експлоатация.Ръководство, обхващащо оперативна проверка на управлението, спирачките, управлението на задвижването и други функции на мотокара.

5. Американска администрация по безопасност и здраве при работа (OSHA) - примерни ежедневни контролни списъци за задвижвани индустриални камиони.Ръководство за проверка на електрически мотокар, включително кормилно управление, хидравлични компоненти и прекомерен свободен ход на кормилното управление.